Lieferung
Der Platz entscheidet die Lieferung, nicht das Fluggerät
Fast jedes Lieferdrohnenprojekt, das aufhört, hört auf, weil es nirgends einen annehmbaren Ort gab, das Paket abzulegen.
Warum die letzte Meile die teure ist
Zwischen zwei Punkten zu fliegen ist der gelöste Teil. Ein Fluggerät, das zwei Kilo zehn Kilometer trägt, gibt es und kann man kaufen. Ungelöst sind die dreißig Sekunden an jedem Ende.
Am Depotende muss jemand es beladen, prüfen und starten, und dauert das vier Minuten, verbringt das Fluggerät mehr Zeit am Boden als in der Luft, und die Rechnung geht nie auf.
Am Empfangsende muss es einen Platz zum Absinken geben, frei von Menschen, Leitungen, Ästen und Wind, den der Empfänger erreichen kann, und der morgen derselbe ist. In einer schwedischen Stadt ist dieser Platz selten offensichtlich.
Die Strecke
Eine gerade Linie ist nicht zu haben
Der direkte Weg zwischen zwei Punkten kreuzt, was zufällig dazwischen liegt, und ein Teil davon ist Luftraum, den Sie mit Ihrer Erlaubnis nicht betreten dürfen. Die geflogene Strecke ist länger als die gezeichnete, immer.
Jeder Umweg kostet Batterie, und die Batterie war ohnehin schon die bindende Grenze. Darum muss die Reichweite gegen die wirkliche Strecke geplant werden und nicht gegen die Entfernung auf einer Karte, und darum ist eine Lieferung, die auf acht Kilometern machbar aussieht, es oft nicht.
Der Platz
Der Wind macht den Landekreis größer, als irgendwer erwartet
Ein Landeplatz ist kein Punkt. Er ist ein Kreis, bemessen nach der Genauigkeit des Fluggeräts plus dem, was der Wind ihm auf dem Weg nach unten antut, plus einem Zuschlag für die Bö, die im falschen Moment kommt.
Hindernisse verkleinern den nutzbaren Kreis von außen, während der Wind den erforderlichen von innen vergrößert, und ob sich diese beiden Zahlen treffen, ist die Frage, ob eine bestimmte Adresse überhaupt bedient werden kann.
Mögliche Plätze zu begehen ist unglamouröse Arbeit, und sie entscheidet, ob das Projekt echt ist. Wir finden es lieber in der ersten Woche heraus als nachdem ein Fluggerät gekauft wurde.
Die ehrliche Fassung lautet, dass manche Adressen nicht bedient werden können, und dass die Begehung Ihnen sagt, welche. Eine Streckenliste mit drei unmöglichen Halten darauf ist mehr wert als eine optimistische.
Die Fragen
Was beantwortet sein muss, bevor ein Fluggerät gewählt wird
In dieser Reihenfolge. Sie umzudrehen ist der Weg, auf dem Projekte ein Fluggerät anschaffen, das die Aufgabe nicht erfüllen kann.
| Frage | Warum sie zuerst kommt | Was sie ausschließt |
|---|---|---|
| Was bewegt wird | Masse und Form legen das ganze Fluggerät fest | Alles, was es nicht mit Reserve tragen kann |
| Wer unter der Strecke ist | Es entscheidet die rechtliche Kategorie | Strecken, die eine Genehmigung brauchen, die Sie nicht haben |
| Wo es landet | Ein Platz ist schwerer zu finden als ein Fluggerät | Adressen ohne nutzbaren Kreis |
| Wie oft | Die Bodenzeit je Flug entscheidet die Rechnung | Jeden Plan, bei dem das Beladen länger dauert als das Fliegen |
Drei dieser vier werden am Boden beantwortet, was eine faire Zusammenfassung unbemannter Luftfahrt überhaupt ist.
Oder schreiben Sie hier
Drei Felder, und ein Mensch liest es
Name, eine Adresse, an die wir antworten können, und was Sie bauen wollen. Sie bekommen sofort eine Referenz zurück.
Was wollen Sie liefern?
Nennen Sie uns das Paket und die beiden Enden der Strecke. Die Antwort lautet manchmal, dass ein Transporter immer noch besser ist, und dann sagen wir das.