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Die letzte Meile, der Landeplatz, und die Übergabe. Nutzlast und Strecke sind alles, und der Platz entscheidet mehr als das Fluggerät.
Die letzte MeileDrohnen
Die Nutzlast entscheidet das Fluggerät, und die Regeln entscheiden die Nutzlast
Zwei Fragen klären fast jedes Drohnenprojekt. Was bewegt werden muss, und wer darunter ist, während es sich bewegt.
Ein Gramm wird viermal bezahlt
Legen Sie ein Gramm Nutzlast dazu, legen Sie Struktur dazu, die es trägt, Motor, der es hebt, und Batterie, die den Motor speist. Die Batterie ist selbst Masse, also braucht sie von allen dreien etwas mehr. Das Gramm ist viermal bezahlt, bevor es irgendwohin geflogen ist.
Dieser Zinseszins ist der Grund, warum die Reichweite einbricht, wenn die Nutzlast steigt, und warum die Kurve keine Gerade ist. Ein Gerät, das zwei Kilo trägt, ist kein Gerät, das ein Kilo trägt, mit größerer Batterie. Es ist ein anderes Fluggerät.
Es ist auch der Grund, warum die erste Frage nie lautet, welche Drohne. Sie lautet, was bewegt werden muss, wie weit, wie oft, und was an dem Tag passiert, an dem der Wind falsch steht.
Die Nutzlast
Reichweite gegen Nutzlast, und die Reserve über beiden
Jede veröffentlichte Flugzeit ist ohne Wind gemessen, mit neuer Batterie und ohne Reserve. Keine dieser drei Bedingungen herrscht an einem gewöhnlichen Dienstag, und darum werden wirkliche Strecken mit etwa der Hälfte der Zahl aus dem Prospekt geplant.
Die Reserve ist kein Sicherheitspuffer, den man ausgeben darf, wenn der Plan rutscht. Sie ist die Energie, um einen Ausweichlandeplatz zu erreichen, und sie als freiwillig zu behandeln ist der Weg, auf dem ein Fluggerät in jemandes Garten landet.
Die Bauarten
Was sie unterscheidet
Vier Formen, und die Physik, die entscheidet, welche eine Aufgabe braucht.
| Art | Stark bei | Schwach bei | Wo es passt |
|---|---|---|---|
| Multikopter | Stillstehen, überall landen, einfach zu fliegen | Reichweite, und jede Minute im Schwebeflug | Kurze Sprünge, Inspektion, Fotografie |
| Starrflügler | Strecke pro Wattstunde | Anhalten, und einen Landeplatz zu brauchen | Vermessung und Kartierung über offenem Gelände |
| Hybrid | Senkrecht starten und dann im Reiseflug fliegen | Komplexität, und zwei Sätze Probleme mitzuschleppen | Längere Lieferstrecken |
| An der Leine | Unbegrenzt oben bleiben | Überhaupt irgendwohin zu kommen | Ein fester Aussichtspunkt über einem Gelände |
Schweben ist teuer und Reiseflug ist billig, und fast jede Wahl in dieser Tabelle folgt aus diesem einen Satz.
Die Regeln
Die Regeln entscheiden die Strecke vor der Batterie
Die europäischen Drohnenregeln sortieren Flüge nach Risiko und nicht nach Gerätegröße. Die offene Kategorie deckt Flüge mit geringem Risiko unter hundertzwanzig Metern ab und braucht keine Erlaubnis. Die spezielle Kategorie braucht eine von der Behörde genehmigte Bewertung. Die zertifizierte Kategorie wird wie bemannte Luftfahrt betrieben.
In welcher Kategorie eine Aufgabe landet, entscheidet vor allem, wer darunter ist. Über den eigenen Hof, über eine Straße und über eine Menschenmenge zu fliegen sind drei verschiedene rechtliche Lagen mit demselben Fluggerät.
Darum wird die Karte, wo Sie nicht fliegen dürfen, vor der gezeichnet, die zeigt, wie weit Sie kämen. Eine allein nach Flugzeit geplante Strecke kreuzt meist etwas, das sie zu einer anderen Flugkategorie macht.
Zwei Aufgaben
Zwei Aufgaben, zwei verschiedene Fluggeräte
Lieferung und Inspektion ziehen die Konstruktion in entgegengesetzte Richtungen. Jede hat eine eigene Seite.
Inspektion und Sicherheit
Ein Rundgang, der misst. Was das Instrument aufzeichnet, und was es bewusst nicht aufzeichnet.
Der RundgangOder schreiben Sie hier
Drei Felder, und ein Mensch liest es
Name, eine Adresse, an die wir antworten können, und was Sie bauen wollen. Sie bekommen sofort eine Referenz zurück.
Was müssen Sie bewegen, und wie weit?
Diese zwei Zahlen plus wer darunter ist klären das meiste. Wir lesen das Register und die Regeln, bevor jemand ein Fluggerät anbietet.