Leverans
Platsen avgör leveransen, inte farkosten
Nästan varje leveransdrönarprojekt som stannar, stannar för att det inte fanns någonstans godtagbart att lägga paketet.
Varför sista milen är den dyra
Att flyga mellan två punkter är den lösta delen. En farkost som bär två kilo en mil finns och går att köpa. Det som inte är löst är de trettio sekunderna i vardera änden.
I depåänden ska någon lasta, kontrollera och starta den, och tar det fyra minuter tillbringar farkosten mer tid på marken än i luften och kalkylen går aldrig ihop.
I mottagaränden ska det finnas en plats att sjunka ned i som är fri från människor, ledningar, grenar och vind, som mottagaren kan nå, och som är samma plats i morgon. I en svensk stad är den platsen sällan självklar.
Rutten
En rak linje finns inte att få
Den direkta vägen mellan två punkter korsar det som råkar ligga mellan dem, och en del av det är luftrum du inte får gå in i med det tillstånd du har. Den flugna rutten är längre än den ritade, alltid.
Varje omväg kostar batteri, och batteriet var redan det som band. Därför måste räckvidden planeras mot den verkliga rutten och inte mot avståndet på en karta, och därför är en leverans som ser görbar ut på åtta kilometer ofta inte det.
Platsen
Vinden gör landningscirkeln större än någon tror
En landningsplats är ingen punkt. Den är en cirkel, satt av farkostens noggrannhet plus vad vinden gör med den på vägen ned, plus en marginal för byn som kommer i fel ögonblick.
Hinder krymper den användbara cirkeln utifrån medan vinden växer den nödvändiga inifrån, och att de två talen möts är frågan om en viss adress alls går att betjäna.
Att inventera tänkbara platser är ofint arbete och det är den del som avgör om projektet är verkligt. Vi tar hellre reda på det vecka ett än efter att en farkost är köpt.
Den arliga versionen ar att vissa adresser inte gar att betjana, och att inventeringen ar det som visar vilka. En ruttlista med tre omojliga stopp pa sig ar mer vard an en optimistisk.
Frågorna
Vad som måste besvaras innan en farkost väljs
I den ordningen. Att vända på den är hur projekt skaffar sig en farkost som inte klarar uppdraget.
| Fråga | Varför den kommer först | Vad den utesluter |
|---|---|---|
| Vad som ska flyttas | Massa och form sätter hela farkosten | Allt som inte bär det med reserv |
| Vem som är under rutten | Det avgör den rättsliga kategorin | Rutter som kräver ett tillstånd du inte har |
| Var den landar | En plats är svårare att hitta än en farkost | Adresser som saknar användbar cirkel |
| Hur ofta | Marktid per flygning avgör kalkylen | Varje upplägg där lastningen tar längre tid än flygningen |
Tre av de fyra besvaras på marken, vilket är en rimlig sammanfattning av obemannat flyg i allmänhet.
Eller skriv här
Tre fält, och en människa läser det
Namn, en adress vi kan svara till, och vad du försöker bygga. Du får en referens tillbaka direkt.
Vad försöker du leverera?
Berätta paketet och ruttens två ändar. Svaret är ibland att en skåpbil fortfarande är bättre, och då säger vi det.