Hur mycket kan den bära
Energi ombord, och vad det kostar att bära den i massa och i volym du sedan måste flytta.
Elektrifiering
Allt som bär ström och rör sig
En bil, en drönare, ett lyftfordon, en båt och en lastbil ser ut som fem olika problem. I registret är de ett: hur mycket energi du kan bära, hur fort du kan lägga tillbaka den, och vad värmen gör under tiden.
Varför formen betyder mindre än den ser ut att göra
Ett paket är ett paket vare sig det sitter under ett golv, i en vinge eller i ett skrov. Cellkemin, vägen värmen tar ut, strömmen kopplingen klarar och standarden som styr den kopplingen är samma fyra frågor varje gång. Det som ändras är vilken av dem som biter först.
I en bil är det oftast laddtiden. I en drönare är det massan. I ett flygplan är det reserven du måste ha kvar när du landar. I en båt är det vad vattnet gör med kylningen. Att veta vilken som styr din konstruktion är större delen av första månaden, och det går att läsa sig till långt innan det går att bygga.
Ordningen de biter i är också ordningen de blir dyra i. En dåligt vald cell är en inköpsorder. En dåligt konstruerad värmeväg är en omkonstruktion. Ett laddgränssnitt riktat mot fel standard är en produkt som fungerar och inte går att sälja.
01. Bilen
Motorn är löst. Värmen är det inte
Permanentmagnetmaskiner och växelriktarna som driver dem är mogna, väl dokumenterade och går att köpa från mer än en leverantör. Den delen av registret är tjock och i huvudsak avgjord.
Det som fortfarande avslutar projekt är vad som händer mellan cellen och luften: vägen värmen tar ut ur paketet, och om laddgränssnittet du konstruerat mot är det marknaden har när du levererar. Båda finns i registret, inlämnade av dem som fick veta det dyrt.
02. Drönaren
Varje gram betalas fyra gånger
Ett gram tillagt på ett rotorfordon betalas i konstruktionen, i motorn som ska lyfta det, i cellen som ska mata motorn, och i konstruktionen som ska bära den större cellen. Den slingan är skälet till att drönarprojekt konvergerar långsamt och sedan allt på en gång.
Vi läser massaslingan innan första ramen kapas, och vi läser vad luftrumsreglerna kommer att kräva av den last du planerar. En kamera som kräver en certifiering du inte räknat med är billigare att hitta i en handling än i ett flygprov.
Slingan sluter sig fortare än de flesta räknar med. På en liten flygram kan hundra gram tillagd last kosta trehundra gram startvikt när konstruktionen hunnit ikapp.
03. Lyftfordon och helikoptrar
Att hänga i luften är dyrt, att färdas är billigt
Ett rotorfordon lägger det mesta av sin energi på att stå stilla i luften. En vinge lägger det mesta av sin på att komma någonstans. Varje konstruktion med både lyft och färd är ett resonemang om hur länge du måste göra det första innan du får göra det andra.
Övergången mellan dem är där patenten ligger tätt och där certifieringsvägen är minst avgjord. Vi kartlägger båda innan en konfiguration väljs, eftersom ett byte senare betyder att aerodynamiken börjar om.
04. Elflyg
Reserven är konstruktionen
Ett batteriflygplan måste landa med energi det aldrig fick använda. Reserven står i reglerna, den krymper inte för att flygningen gick bra, och den är den enda siffra som avgör om en linje stänger eller öppnar.
05. Elbåtar
Vattnet är både gåva och problem
Ett skrov ligger i den bästa kylvätska ett fordon kan önska sig, och i den mest korrosiva miljö ett batteripaket kan placeras i. Det första gör värmekonstruktionen enkel. Det andra avgör hur länge båten håller.
Deplacementskrov belönar verkningsgrad på ett sätt vägfordon inte gör, eftersom effekten stiger brant med farten. En båt konstruerad kring den fart den faktiskt går i är en annan båt än en konstruerad kring toppfarten.
06. Lastbilar och tåg
Två svar på samma fråga
Tåget löste energiproblemet genom att aldrig bära det: ledningen hänger ovanför och strömavtagaren når upp. Lastbilen bär allt den behöver och måste sedan lägga tillbaka det fortare än någon tycker är bekvämt.
Båda vägarna är öppna för tunga transporter och båda har ett register värt att läsa. Vilken som passar beror på körmönstret, och körmönstret går att mäta långt innan ett fordon finns.
Ritningarna
Det vi ritar medan vi läser
Varje uppdrag lämnar en uppsättning ritningar som de här. Så blir ett anspråk, en standard eller ett mätvärde något ett team kan diskutera i ett rum.
07. Att göra delen
Utskrivet och lagt, inte fräst ur ett block
Additiv tillverkning ändrade vilka former som är prisvärda, och kompositläggning ändrade vilka former som är lätta. Tillsammans flyttade de begränsningen från vad en maskin kan skära till vad en detalj kan ombes att göra.
Båda bär sina egna felmoder, och båda är väl täckta i registret: skiktvidhäftning i den ena, fiberriktning och hartssystem i den andra. En prototyp som brister i en skiktgräns brister av ett skäl någon redan skrivit ned.
Ingen av dem ersätter skärande bearbetning. Det de gör är att flytta beslutet tidigare: du väljer numera process medan detaljen fortfarande är en skiss, och det valet sätter vad detaljen får väga och vad den får kosta.
08. Vad fordonet är skyldigt
Ett batteri startar loppet på minus
Att bygga ett paket kostar något innan fordonet rört sig en meter. Ett elfordon börjar därför med en skuld, och betalar tillbaka den över sträcka. Var de två linjerna korsar varandra beror på cellen, på nätet som laddar den, och på hur långt saken faktiskt färdas.
Det är ett resonemang som ska föras med ett mätvärde och inte med en känsla. Vad paketet är värt efter att fordonet är färdigt med det hör hemma i samma beräkning, och det utelämnas oftast.
De fyra frågorna
Ställda till var och en av dem
Vilken formen än är ställer första månaden de här. Svaren skiljer sig. Frågorna gör det inte.
Hur fort kan den fyllas
Gränssnittet, standarden som styr det, och kurvan som avgör vad siffran på affischen faktiskt betyder.
Vart tar värmen vägen
Ut ur cellen, genom konstruktionen, ut i luft eller vatten. Vägen är konstruktionen, och den avgörs tidigt vare sig du avgör den eller inte.
Vad händer efteråt
Andra livet, återvinningen, och vad paketet är värt när fordonet är färdigt med det.
Fältet
Sex ställen där strömmen redan går
Inget av det här är en prototyp. Allt är i drift någonstans i dag.
Rutor märkta för elfordon, där kön står till anslutningen och inte till platsen. En trådbuss, som löser batteriproblemet genom att inte ha något. 
Kontaktledning över en korsning. Den äldsta eltransporten bär fortfarande mest. En soleldriven passagerarbåt, där vattnet både kyler och fräter. Ett solflygplan på en sjöbotten, byggt kring en energibudget i stället för en kabin. Vindkraftverk, som avgör hur snabbt ett batteri betalar tillbaka vad det kostade att tillverka.
Något i den här listan är ditt
Berätta vilket och vad du är orolig för. Säger registret att det är taget får du höra det på samtalet.