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Drones

La carga decide la aeronave, y las normas deciden la carga

Dos preguntas resuelven casi todo proyecto de dron. Qué hay que mover, y quién está debajo mientras se mueve.

Un gramo se paga cuatro veces

Añada un gramo de carga y añade estructura que lo lleve, motor que lo levante, y batería que alimente al motor. La batería es a su vez masa, así que necesita un poco más de las tres cosas. El gramo se paga cuatro veces antes de haber volado a ninguna parte.

Ese efecto compuesto es por lo que la autonomía se desploma cuando sube la carga, y por lo que la curva no es una recta. Una máquina que lleva dos kilos no es una que lleva uno con una batería mayor. Es otra aeronave.

Es también por lo que la primera pregunta nunca es qué dron. Es qué hay que mover, hasta dónde, con qué frecuencia, y qué pasa el día que el viento no acompaña.

A curve of range against payload with the reserve drawn above it A falling curve runs from top left to bottom right on axes marked range and payload. Three points sit on it, marked half a kilo, two kilos and five kilos, with the middle one drawn heavier. A second violet curve runs parallel below the first and is marked reserve. A glowing line rises from the middle point to a blinking point marked where most deliveries sit. RANGE PAYLOAD 0.5 kg 2 kg 5 kg RESERVE WHERE MOST DELIVERIES SIT EVERY GRAM IS PAID FOR FOUR TIMES
En dronare
Una cámara con estabilizador. Cada gramo suyo se pagó en estructura, motor, batería y en los minutos que resta al vuelo.

La carga

Autonomía frente a carga, y la reserva por encima de ambas

Toda cifra de autonomía publicada se mide sin viento, con batería nueva y sin nada guardado en reserva. Ninguna de esas tres condiciones se da un martes cualquiera, y por eso las rutas reales se planifican con más o menos la mitad de la cifra del folleto.

La reserva no es un margen de seguridad que pueda gastarse cuando el plan se retrasa. Es la energía para llegar a un lugar de aterrizaje alternativo, y tratarla como opcional es como una aeronave acaba en el jardín de alguien.

Los tipos

Qué los separa

Cuatro formas, y la física que decide cuál necesita un trabajo.

TipoBueno enMalo enDónde encaja
MultirrotorQuedarse quieto, aterrizar en cualquier sitio, sencillo de operarLa autonomía, y cada minuto de vuelo estacionarioTrayectos cortos, inspección, fotografía
Ala fijaDistancia por vatio horaDetenerse, y necesitar un sitio donde aterrizarLevantamiento y cartografía sobre terreno abierto
HíbridoDespegar en vertical y luego navegarLa complejidad, y cargar con dos juegos de problemasTrayectos de reparto más largos
AmarradoQuedarse arriba indefinidamenteIr a cualquier parteUn punto de observación fijo sobre un recinto

El vuelo estacionario es caro y el de crucero es barato, y casi toda elección de esta tabla se deriva de esa única frase.

Four layers of airspace with the aircraft in the lowest one Four horizontal lines are stacked, marked from the bottom up as open under one hundred and twenty metres, specific and assessed, certified like aviation, and controlled airspace. A measurement down the left reads one hundred and twenty metres. A small four rotor aircraft sits just under the lowest line with a glowing line rising from it. A violet line at the very bottom carries the words who is underneath decides before the air does. OPEN . UNDER 120 m SPECIFIC . ASSESSED CERTIFIED . LIKE AVIATION CONTROLLED AIRSPACE 120 m WHO IS UNDERNEATH DECIDES BEFORE THE AIR DOES FOUR LAYERS, AND THE LOWEST CARRIES MOST WORK
En drönare i luften med last
Una señal de zona prohibida a drones al inicio de un sendero. La restricción existe en el suelo antes de existir en ningún plan de vuelo.

Las reglas

Las normas deciden la ruta antes que la batería

Las normas europeas de drones clasifican los vuelos por riesgo y no por el tamaño de la aeronave. La categoría abierta cubre vuelos de bajo riesgo por debajo de ciento veinte metros y no necesita permiso. La específica necesita una evaluación aprobada por la autoridad. La certificada se gestiona como la aviación tripulada.

En qué categoría cae un trabajo lo decide sobre todo quién está debajo. Volar sobre su propio patio, sobre una carretera y sobre una multitud son tres situaciones jurídicas distintas con la misma aeronave.

Por eso el mapa de dónde no puede volar se dibuja antes que el que muestra hasta dónde llegaría. Una ruta planificada solo por autonomía suele cruzar algo que la convierte en otra categoría de vuelo.

Dos trabajos

Dos trabajos, dos aeronaves distintas

El reparto y la inspección tiran del diseño en direcciones opuestas. Cada uno tiene su propia página.

A delivery route that curves around a no fly cone between a depot and a door A depot on the left and a door on the right sit on a ground line. A straight line joins them and is marked straight line, not available. Above it a drawn curve bends up and over a violet cone marked no fly. A small four rotor aircraft sits on the curve carrying a package marked one point eight kilos, with a glowing line falling from it toward the ground. DEPOT DOOR STRAIGHT LINE . NOT AVAILABLE NO FLY 1.8 kg DEPOT . ROUTE . DOOR

Reparto

La última milla, el lugar de aterrizaje, y la entrega. La carga y la ruta lo son todo, y el lugar decide más que la aeronave.

La última milla
A patrol route around a building with three sensors listed and faces struck out A building is drawn from above inside a larger rectangle that is the patrol route. Four waypoints sit at its corners, the first one blinking. On the right three boxes list thermal, gas and sound. Below them a fourth box is crossed through with a violet cross and marked no faces. Across the middle of the building stand the words an instrument, not a witness. WP1 WP2 WP3 WP4 THERMAL GAS SOUND NO FACES AN INSTRUMENT, NOT A WITNESS PATROL . MEASURE . REPORT

Inspección y seguridad

Una ronda que mide. Lo que registra el instrumento, y lo que está construido para no registrar.

La ronda

O escriba aquí

Tres campos, y lo lee una persona

Nombre, una dirección a la que podamos responder, y qué quiere construir. Recibe una referencia de vuelta al instante.

Usamos esto para responderle y, cuando encaja, para preparar un alcance. La base jurídica son las gestiones realizadas a petición suya antes de un contrato. Se guarda en nuestro propio servidor en la Unión Europea, no se cede a nadie, y se borra a los doce meses si no se convierte en un encargo. El aviso completo está en la página legal.

A curve of range against payload with the reserve drawn above it A falling curve runs from top left to bottom right on axes marked range and payload. Three points sit on it, marked half a kilo, two kilos and five kilos, with the middle one drawn heavier. A second violet curve runs parallel below the first and is marked reserve. A glowing line rises from the middle point to a blinking point marked where most deliveries sit. RANGE PAYLOAD 0.5 kg 2 kg 5 kg RESERVE WHERE MOST DELIVERIES SIT EVERY GRAM IS PAID FOR FOUR TIMES

¿Qué necesita mover, y hasta dónde?

Esas dos cifras más quién está debajo resuelven casi todo. Leemos el registro y las normas antes de que nadie presupueste una aeronave.

HablemosCómo trabajamos